Af hverju er alltaf afsláttur af rafknúnum ökutækjum?

Þegar þú verslar er mjög notalegt að fá afslátt af verði. En þegar þú kaupir bíl er það ekki svo notalegt að fá afslátt af sviðinu (endingu rafhlöðunnar). Sérstaklega fyrir rafknúin ökutæki þar sem hleðslu/ rafhlöðu skipt er ekki svo þægilegt enn, afsláttur á svið þýðir að þurfa að eyða meiri tíma í að hlaða eða skipta um rafhlöður, sem leiðir til lækkunar á reynslu, auknum tíma og fyrirhöfn. Af hverju er alltaf afsláttur af rafknúnum ökutækjum?

„Rangar merkingar“ á prófunaraðferðinni
Áður en ökutæki er sett á markað mun það gangast undir orkunotkun vottunar framleiðandans sjálfs og iðnaðar- og upplýsingatækni. Það er „orkunotkunarmerki ökutækisins“ sem er límdur á bílaglugganum þegar þú kaupir bílinn. Fyrir utan framleiðandann, líkanið, gæði og kraft, eru mest áberandi upplýsingar á merkimiðanum orkunotkun ökutækisins og ferðalög. Auðvitað er einnig tilvísunarstaðallinn fyrir prófgögnin.

Til að tryggja hlutlægni og samanburð gagna er nauðsynlegt að gera „mælitæki“ allra í sömu lengd. Þetta er undirrót orsök „ofmeta“ - aðferðin við að framkvæma ástandspróf.
Einfaldlega eru raunveruleg akstursskilyrði neytenda allt frábrugðin prófum framleiðenda, sem leiðir til munar á niðurstöðum. Rétt eins og tveir ökumenn með allt mismunandi akstursstíl sem keyra sömu ökutæki á sömu leið, getur endanleg orkunotkun samt sýnt veruleg afbrigði.
Algengar aðferðir við akstursástand í Kína um þessar mundir eru: NEDC, WLTC, CLTC og GB/T 18386.1-2021. Mismunandi nöfn gefa til kynna mismunandi prófunaraðferðir og stofnanir og akstursskilyrði og breytur eru einnig mismunandi.

Nedc

Akstursferill NEDC, sem hefur verið í notkun lengst og er oftast starfandi í okkar landi, er upprunninn í evrópskri þróun. Þessi staðall, sem var útfærður árið 1980, er nokkuð gamall. Síðasta uppfærslan var árið 1997, tími frá síðustu öld. Það er byggt á hönnun eldsneytisbifreiða og er aðallega notað til að meta losunarstig og eldsneytiseyðslu eldsneytisbifreiða. Frumgreinaráðuneyti iðnaðar- og upplýsingatækni notaði NEDC staðalinn til að prófa hrein rafknúin ökutæki.

NEDC prófunarstaðallinn er byggður á hönnun eldsneytisbifreiða og er aðallega notaður til að meta losunarstig og eldsneytiseyðslu eldsneytisbifreiða (það er einnig hægt að nota það til orkunotkunarprófa nýrra orkubifreiða). Það er skipt í tvo hluta: akstursskilyrði í þéttbýli og akstursskilyrðum í úthverfum. Nánar tiltekið samanstendur það af 4 hermdum akstursskilyrðum í þéttbýli og 1 hermaðri akstursástandi í úthverfum.
Allt prófunarferlið stóð aðeins í 20 mínútur. Hámarkshraði í akstursástandi í þéttbýli var 50 km/klst., Með meðalhraða 19 km/klst. Hver lota stóð í 195 sekúndur og heildarvegalengdin var 4,052 km. Í prófun á akstursástandi í úthverfum var aðeins ein EUDC hringrás, með meðalhraða 62,6 km/klst., Árangursrík aksturstími 400 sekúndna og alls fjarlægð fór um 6,955 km.
Meðan á öllu prófinu stóð var ökutækið í stöðugum hraða akstursástandi meirihluta tímans. Jafnvel meðan á hröðun og hraðaminnkun er var hröðunin stöðug gildi. Ferillinn „Hraði -} tíma“ var mjög reglulegur og féll innan flokks stöðugs - ástandsskilyrða. Ennfremur var þetta próf framkvæmt á prófunarbekk, án þess að skoða hitamuninn á vetri og sumri, án þess að nota loftkælingu, og það var heldur engin loftþol.

WLTC (WLTP)
WLTC stendur fyrir alþjóðlegt sameinað létta ökutækisprófunaraðferð. Þetta er uppfærð útgáfa af NEDC. Það var samið af Kína, Bandaríkjunum, Japan og Evrópusambandinu. Byggt á WLTC prófunarskilyrðunum hefur landið okkar einnig þróað sína eigin CLTC prófunaraðferð.

Í samanburði við NEDC prófunarástandið er prófunartími WLTP aukinn um 10 mínútur og nær 30 mínútum. Prófunarskilyrðunum er skipt í lágan hraða, miðlungs hraða, háhraða og öfgafullan - háhraða, með hraða 56,5 km/klst., 76,6 km/klst., 97,4 km/klst. Og 131,3 km/klst.

Aðstæðurnar fela í sér þéttbýli, úthverfi, hraðbrautir og þjóðvegir, sem ná í grundvallaratriðum yfir daglegar aksturssvið.
Burtséð frá mismun á hraða og atburðarásum tekur WLTC staðallinn einnig mið af þáttum eins og hemlun, þrengslum, bílastæði, svo og hitastigi, hjólbarða viðnám, álag ökutækja og rafbúnað innanhúss.

CLTC

Kínverska akstursskilyrðunum, CATC, er skipt í léttu ökutækjaskilyrðin, CLTC, og þunga akstursástand ökutækja, S CHTC. CLTC vísar til kínversku léttu ökutækis akstursskilyrða, sem ennfremur inniheldur tvær gerðir: Létt farþega ökutæki akstursskilyrði (CLTC - p) og léttu ökutækjaskilyrðin (CLTC - C), og á við um M1 flokk, N1 flokksbifreiðar og M2 flokks ökutæki með hámarks hönnuð grófþyngd sem ekki er meiri en 3500 kg.
CLTC akstursástandi er skipt í þrjú hraðasvið: lágt, miðlungs og hátt. Lengd ástandsins er 30 mínútur. Hlutfall tímans á lágu - hraða sviðinu er 37,4%, að í miðlinum - er hraðasvið 38,5%, og það í háu- hraða sviðinu er 24,1%. Meðalhraði er 29,0 km/klst., Hámarkshraði er 114,0 km/klst. Og aðgerðalaus hlutfall er 22,1%.
Hámarkshraði ökutækja er hærri en NEDC en lægri en WLTC. Meðalhraði ökutækisins er lægri miðað við bæði NEDC og WLTP lotur. CLTC hringrásin er hagstæðari fyrir flest rafknúin ökutæki. Með öðrum orðum, með því að nota CLTC hringrásina til að gefa til kynna mun mílufjöldi leiða til hagstæðari myndar.

EPA

Til viðbótar við ofangreinda staðla er einnig EPA staðallinn í Bandaríkjunum. EPA prófunarskilyrðin voru mótuð af bandarísku umhverfisverndarstofnuninni og eru prófunaraðferð sem notuð var til að mæla útblásturslosun og eldsneytiseyðslu farþegabifreiða. Allt prófunarferlið stendur í um það bil eina klukkustund.

EPA prófunarskilyrðin samanstanda af akstursskilyrðum í þéttbýli, akstursskilyrðum þjóðvega, árásargjarn akstursskilyrði og notkun loftkælingar. Hámarksprófshraði nær 129,2 km/klst.
Eins og við nefndum í fyrri grein okkar, fyrir rafknúið ökutæki, eru hlé á akstursskilyrðum í borg mest orkan - skilvirk, þegar akstur á miklum hraða er hið gagnstæða. Þess vegna, almennt séð, því hærri sem ökutækið hraði, því styttri er sviðið. Sviðið sem fæst undir mismunandi akstursferlum ætti að vera um það bil: CLTC> NEDC> WLTC.
Einfaldlega er sviðslækkunarhlutfallið sem fæst með CLTC akstursferli hæst. Aftur á móti er aðferð WLTC akstursferils prófunaraðferðin næst raunverulegu sviðinu.
Hins vegar, þegar kemur að þessu, þá er í raun önnur „gallalaus“ prófunaraðferð - stöðug - hraðaaðferð. Það er, prófaðu á prófunarbekknum á alveg föstum hraða, án annarra vinnuaðstæðna, og sendu hann í alveg stöðugu ástandi. Auðvitað er sviðið sem fæst mjög áhrifamikið, en það hefur lítið viðmiðunargildi.

Prófumhverfi ≠ akstursumhverfi

Nákvæmar bílaáhugamenn ættu að taka eftir því að í næstum öllum undirvagnsprófum fyrir orkunotkun er þáttur í vindviðnám að fullu. Að framkvæma próf í umhverfi án vindviðnáms mun óhjákvæmilega auka heildar svið allra ökutækja.
Í raunverulegum aksturssviðsmyndum hafa þættir eins og álagsgeta ökutækisins, stærð loftkælingarinnar (hitunarafl) og loftmagn, tíð hröðun og hraðaminnkun og árásargjarnari akstursstíll allir veruleg áhrif á eldsneytisnýtingu ökutækisins.

Ennfremur geta gaum ökumenn einnig tekið eftir því að hvort sem það er á nýjum atburði bílsins, eða á þeim stað þar sem ökutækið sýnir svið sitt, eða á stillanlegum valkostum, þá verður lítill texti sem gefur til kynna prófunaraðferðir fyrir sviðið, svo sem CLTC osfrv. Fyrir þessa tegund af birtingu sviðs ætti maður að hafa mælitæki í huga til að forðast að festast á veginum.
Auðvitað er þetta ekki vegna rangra merkinga framleiðanda, heldur takmörkun á prófunaraðferðinni, sem hefur í för með sér mismunandi niðurstöður. Þess vegna hefur „fölsk merking“ orðið algeng venja. Sem venjulegir neytendur geta gögnin sem fengust samkvæmt sama staðli samt verið mjög gagnleg til að gera samanburð og val á milli mismunandi gerða ökutækja.