Er það rétt því stærra sem breytt hjólið er, því betra?

1, Hjólastærð hefur samsvarandi efri mörk
Það eru tvær gerðir af stækkun hjólnafs: einfaldlega auka þvermál hjólnafsins og skipta um sprungna dekkið á sama tíma. Upprunalega verksmiðjuhjólasettið hefur sett af jafnvægisstöðlum og ef farið er yfir hæfilegt svið mun það rýra frammistöðu ökutækisins.
Upprunaleg samsvörunarrökfræði frá verksmiðju
Þvermál hjólnafs ↑ → flatnesshlutfall hjólbarða ↓ (þynning dekkjaveggs), sem tryggir að ytra þvermál dekksins haldist nánast óbreytt, sem er lögleg og skaðlaus uppfærsla fyrir bílinn;
Ef hjólnafurinn er einfaldlega stækkaður án þess að draga úr dekkjaveggnum mun ytri þvermál dekksins aukast, sem leiðir beint til fjölda vandamála.

2, Ókosturinn við að auka í blindni stærð hjólsins

1) Meðferðar- og akstursupplifun hefur minnkað verulega
Dekkjaveggurinn verður þynnri, stuðpúði er afar lítið og það er mikill skjálfti þegar farið er framhjá hraðahindrunum og holum, án nokkurrar höggdeyfingar;
Dekkjahliðin er veik og högg og holur eru viðkvæmt fyrir bungum og sprengingum, sem hefur í för með sér afar háan viðhaldskostnað;
Gripsvæðið eykst, lítill-hraði beygja verður þyngri og það er erfitt að beygja á sínum stað.
2) Hröðun og eldsneytisnotkun minnkar
Þyngd stóra hjólnafsins og breiðu dekksins er meiri (sérstaklega fyrir lélega steypta stóra hjólnöf) og gæðin undir gorminni hafa rokið upp:
Hæg byrjunarhröðun og hægur kraftur;
Veltiviðnám hefur aukist og eldsneytisnotkun í þéttbýli hefur almennt aukist um 0,5-2L/100km;
Hemlunarvegalengdin eykst, hemlunarálagið eykst og bremsuklossarnir slitna hraðar.
3) Skemmdir á undirvagni og flutningskerfi
Of mikið ytra þvermál dekksins:
Þegar beygt er eða farið í gegnum holur, nuddar dekkið við hjólskálina og klæðninguna;
Breyting á lestri hraðamælis, kílómetrafjöldi og hraðaskjár eru ónákvæmar;
Aukið álag á hálfás, legur og fjöðrun getur leitt til óeðlilegs hávaða og hraðari öldrun;
Mjög stór stærð mun slitna niður gúmmíermum á höggdeyfara turninum og neðri sveifluarminum.
4) Árlegt eftirlit og umferðarreglur
Á flestum svæðum krefjast árlegar skoðanir að skekkjur í ytri þvermál hjólbarða séu innan ± 3% og hjólnafastærðir sem fara yfir upprunalegu verksmiðjuforskriftirnar geta ekki staðist árlega skoðun venjulega. Einnig er hætta á refsingu ef það er skoðað á veginum.
5) Öryggishættur
Stór sprungin dekk hafa lélega hitaleiðni og eru líklegri til að dekkjasprenging við háan hita og hraða; Stóra hjólnafinn hefur mikla snúningstregðu, sem gerir það erfiðara að stjórna ökutækinu ef skyndilegt dekk springur.
3, Hvaða stærð er hentugur? Öryggisuppfærslustaðlar
Íhaldssöm og skynsamleg áætlun (valið fyrir heimilisferðir)
Þvermál hjólnafs +1 tommu, sem dregur samstillt úr flatneskjuhlutfalli hjólbarða til að tryggja nánast stöðugt ytra þvermál.
Dæmi: Upprunaleg verksmiðja 17 tommur → uppfærð 18 tommur, dagleg þægindi, lágmarksbreyting á eldsneytisnotkun og í rauninni enginn þrýstingur við árlegar skoðanir.
Háþróuð breyting (staða/væg frammistaða)
Þvermál hjólnafs +2 tommur, verður að vera parað með lágum sprungnum dekkjum, en stilla fjöðrun og fóðrun, hentugur fyrir tíð hlaup á flötum vegi, ekki mælt með því fyrir ferðir heim.
Ekki mælt með því
+3 tommu og yfir stór hjól, hentugur aðeins fyrir kyrrstæða sýningu í sýningarsölum, algjörlega óhagkvæm fyrir daglega akstur.
4, Viðauki: Tvö lykilatriði sem eru mikilvægari en stærð

Ófjöðraður massi
Undir sömu stærð eru létt svikin hjól betri en þung steypt hjól, jafnvel þótt stærðin sé aðeins stærri, hefur það minni byrði á krafti og fjöðrun; Léleg gæði stór steypt hjól eru versti kosturinn.
ET gildi, holubil, miðjuhringur
Sama hversu aðlaðandi stærðin er, ef ET er ekki rétt mun það nuddast við bremsur og hjólaskálar, og ef miðgatið er ekki samræmt mun það hristast á miklum hraða. Þessar breytur hafa meiri áhrif á öryggi en bara stærðin ein.