Eru stærri hjól virkilega betri?

Í fyrsta lagi, því stærra sem hjólið er, því betra.

Þegar um er að ræða sama utan þvermál dekksins er nauðsynlegt að breyta háu flata hlutfallinu á dekkinu til að breyta stóru brúninni, þannig að hliðarsveiflan á bílnum er lítill, bíllinn verður stöðugri og tilfinningin um snúning verður léttari. En kostnaðurinn er sá að árangur höggdeyfisins er mjög veiktur og lítið högg verður greinilega sent til bílsins og þægindin mun örugglega minnka mjög. Að auki er flat og þunnt hjólbarðaþol tiltölulega veik, sérstaklega þegar það lendir í skörpum hlutum, sem gerir það auðvelt að skemma.
Fyrir flesta sem búa í borginni eru líkurnar á dráttarhlaupi ekki mikið; Ef það er eingöngu fyrir útlit vindsins finnst það svolítið „kjánalegt“. Almennt séð er heppilegast að fjölga einum eða tveimur tölum samkvæmt upprunalegu hjólhjólinu.

Í öðru lagi, ekki öll stór hjól auka afköst.

Margir telja að stór dekk með breiðari hjólum muni bæta árangur, en þessi skoðun er röng. Stærð dekkja og brún mun hafa bein áhrif á tregðu hjólsins. Ef tregðu eykst hefur það áhrif á bæði hröðun og hemlun. Ef þú vilt bæta árangurinn til muna á meðan þú eykur brúnina ættirðu að reyna að velja léttari brún.
Sérstaklega skal tekið fram að þegar um er að ræða sama heildarmassa hjólsins (brún og dekk), því stærri er brúnin, því verri sem árangurinn er. Til dæmis er þyngd 16 tommu hjóls 30 pund og þyngd 17 tommu hjóls er einnig 30 pund. Samkvæmt almennu sjónarmiði er þyngdin sú sama og tregðu er sú sama. En þetta er ekki tilfellið; 17 tommu dekk verða flatari og þyngdin er einbeittari að utan á hjólinu. Við snúningshraða verður tregðu meiri og afköstin minnka.
Í þessu tilfelli verður árangur 17 tommu hjólsins lægri en 16 tommu hjólið. Eina lausnin er að halda áfram að draga úr þyngd alls hjólsins og velja léttari hjól.

Í þriðja lagi mun lögun hjólsins sjálft einnig hafa áhrif á afköst bílsins

Ef brún er í laginu þannig að þyngdin er einbeitt í miðju brúnarinnar, þá er tregðu sem myndast minni þegar hjólið snýst er tregðu sem myndast; Aftur á móti, ef þyngd brún er einbeitt að utan á brúninni, verður tregðu sem myndast meiri. Veldu því brúnina, ekki aðeins til að sjá heildarþyngd brúnarinnar, heldur einnig til að sjá hvar þyngdinni er dreift; Því lengra sem þyngdin er frá miðjunni, því verri er afköstin.

Fjórði, staðfestu breytur hjólsins áður en þú skiptir um hjólbrún

Brún felur í sér mikið af breytum og hver færibreytur hefur áhrif á notkun ökutækisins, svo áður en hún er breytt og viðhaldið á brúninni, staðfesta fyrst þessar breytur.
1. Stærð brún:Reyndar er það þvermál brúnarinnar. Við heyrum oft fólk segja 15 tommu brún, 16 tommu brún, slík yfirlýsing, þar sem 15, 16 tommur vísa til stærðar brún (þvermál).

2. Rim breidd:Brún breidd er einnig almennt þekkt sem J gildi, breidd brúnarinnar hefur bein áhrif á val á dekkjum, dekkjum af sömu stærð, J gildi er mismunandi, val á flathlutfalli dekkja og breidd er mismunandi.
3. PCD og gatastaða:Faglegt nafn PCD er kallað þvermál kastahrings, vísar til þvermáls milli fastra bolta í miðju brún, almennu brún stóru porous stöðu er 5 boltar og 4 boltar, og fjarlægð bolta er einnig frábrugðin, til 5x114,3 sem dæmi, það táknar PCD á brúninni er 114,3mm, og holustöðu er 5 bolt. Í vali á RIM er PCD ein mikilvægasta færibreytan. Fyrir áhyggjur af öryggi og stöðugleika er best að velja PCD og upprunalegu bílbrúnina til að uppfæra.
4.. Rim offset:Enska er á móti, almennt þekkt sem ET gildi, fjarlægðin milli festra yfirborðs á brún bolta og rúmfræðilegu miðlínu (RIM Cross - miðlínu). Vinsæla punkturinn er að brúnin er inndregin eða kúpt eftir breytingu. ET gildi er jákvætt fyrir almenna bíla og neikvætt fyrir nokkur ökutæki og nokkrar jeppar. Ef offsetgildi bíls er 40, ef skipt er um hjólhjól ET45, verður það sjónrænt skreppt niður í hjólbogann en upprunalega hjólhjólið. ET gildi hefur ekki aðeins áhrif á sjónræn breyting, heldur mun það einnig tengjast stýriseinkennum ökutækisins og staðsetningarhorns hjólsins og fráviksgildið með stóru skarð getur leitt til óeðlilegs slit á dekkjum, auðveldum klæðnaði eða jafnvel venjulegri uppsetningu.
Í flestum tilvikum mun sama tegund af sama stíl hjólhjóla veita mismunandi ET gildi sem hægt er að velja. Fyrir breytingu, til að íhuga yfirgripsmikla þætti, er öruggasta málið ekki að breyta bremsukerfinu undir forsendu þess að halda breyttri hjól Rim et gildi og upprunalegu verksmiðjunni ET gildi.
5. Rim Center Hole:Miðgatið er notað til að laga tenginguna við ökutækið, það er að segja RIM Center og Rim Concentic Circle stöðu. Hér hefur þvermálstærðin áhrif á hvort við getum sett upp brúnina til að tryggja að rúmfræðileg miðstöð hjólsins geti verið í samræmi við RIM Geometric Center. Þrátt fyrir að brúnaskipti geti breytt holufjarlægðinni, þá hefur þessi breyting áhættu og ætti að reyna með varúð.

Ef þú veist ekki neitt um að breyta hjólbrúninni er best að finna fagmann til að stjórna því; Þegar öllu er á botninn hvolft, samanborið við töfrandi útlit, er öryggi forgangsverkefni.