Alþjóðlegt eldsneytisgjald fyrir hraðsendingar hefur verið hækkað víða, sem veldur auknum þrýstingi á flutningskostnað yfir-landamæri.

Þann 11. apríl 2026, undir áhrifum af áframhaldandi spennu í Mið-Austurlöndum og miklum sveiflum í alþjóðlegu olíuverði, hækkuðu mörg alþjóðleg hraðsendingar- og flutningafyrirtæki samtímis eldsneytisgjald, sem jók enn frekar flutningskostnað fyrir seljendur netverslunar yfir-landamæri. Alþjóðlegir flutningsrisar eins og UPS, DHL, FedEx og SF International breyttu sameiginlega verðlagsstaðla sína, þar sem sum fyrirtæki settu met fyrir margar verðhækkanir á þessu ári.

Nánar tiltekið hækkaði DHL eldsneytisgjald sitt í 46%, þriðja hækkun þess á þessu ári; FedEx innleiddi aðra lotu verðhækkana á þessu ári, þar sem álagið náði 31,5%; UPS hafði áður hækkað verð í fimm umferðir í röð, og þó að það hafi verið lítilsháttar lækkun í vikunni, er það enn á háu stigi, 28%; SF Express lækkaði örlítið taxta sína á sumum millilandaleiðum, en hefur þegar hækkað þá tvisvar á þessu ári og hefur í heildina haldið um 25%. Nokkur innlend hraðfyrirtæki hafa einnig bætt við eða hækkað eldsneytisgjöld samtímis, þar sem fyrirtæki eins og STO Express og YTO Express hafa hækkað eldsneytisgjald fyrir innlendar stofnlínur og sumar sérstakar alþjóðlegar línur um 15%-20%.

Strax kveikjan að þessari verðhækkun var hækkandi alþjóðlegt olíuverð af völdum vaxandi spennu í Miðausturlöndum. Frá því í apríl hefur framvirkt verð á Brent hráolíu sveiflast yfir 105 dali á tunnu, sem er 20% hækkun frá byrjun mars, en flugeldsneytisverð hefur hækkað um meira en 25%. Spennuástandið í Mið-Austurlöndum hefur einnig leitt til leiðréttinga á alþjóðlegum siglingaleiðum, þar sem skipaflutningar og flugfraktargeta færist í átt að miðausturlöndum, sem eykur flutningskostnað enn frekar.

Fyrir rafræna-viðskiptaiðnaðinn yfir-landamæri mun þessi breyting hafa margvísleg áhrif. Í fyrsta lagi mun flutningskostnaður vera 35%-40% af heildarkostnaði, upp úr núverandi 25%-30%, sem þrýstir enn frekar saman þegar þunnri hagnaðarmörkum. Í öðru lagi mun afhendingartíminn einnig verða fyrir áhrifum, þar sem sumar siglingaleiðir búa við lengri eftirbátur; LCL (Less than Container Load) sendingar í Suður-Kína eru þegar bókaðar fram í lok apríl. Að lokum munu litlir og meðalstórir seljendur standa frammi fyrir meiri lífsþrýstingi og sumir gætu neyðst til að hækka vöruverð eða minnka viðskipti sín.

Vegna hækkandi kostnaðar eru sumir-netverslunarkerfi- yfir landamæri farnir að grípa til mótvægisaðgerða. Amazon tilkynnti að frá og með 17. apríl mun það leggja tímabundið 3,5% eldsneytis- og flutningsálag á FBA þjónustu sína í Norður-Ameríku, Evrópu og öðrum svæðum, og mun stækka þetta til fleiri þjónustutegunda frá og með 2. maí. Þessi ráðstöfun mun velta einhverjum kostnaði yfir á seljendur, sem vekur víðtæka athygli í greininni.

Þar sem alþjóðlegar aðfangakeðjur eiga enn eftir að ná sér að fullu, mun hækkandi flutningskostnaður flýta fyrir samþjöppun iðnaðarins og knýja-netverslunarfyrirtæki yfir-landamæri í átt að stór-viðskiptum og vörumerkjastarfsemi. Fyrirtæki ættu að draga úr kostnaði, auka seiglu sína og ná sjálfbærri þróun með því að hagræða aðfangakeðjur, auka virðisauka vöru og auka fjölbreyttar flutningsleiðir.