Núverandi ástand og þróun þróun fölsuð álhjól

Vegna sífellt strangari reglugerða um orkusparnað og umhverfisvernd hefur þróunarstefna bifreiðageirans undanfarin ár verið tileinkuð þróun ökutækja með litla eldsneytisnotkun og litla losun. Meðal ýmissa ráðstafana til að draga úr eldsneytisnotkun er það að ná léttri bifreiðum í forgangi og megináherslan á léttvigt er sett á aksturskerfið.

Þess vegna hefur verið að gera tilraunir til að tileinka sér létt málmefni (ál, magnesíum) og lífræn efni (fjölliðaefni) í göngukerfinu orðið áhrifarík ráðstöfun til að draga úr þyngd tómra ökutækja.

Það eru fleiri og fleiri dæmi um notkun áls sem létt burðarefni. Sem stendur er meðalnotkun á áli 70 kíló og nemur um það bil 6% af tóma þyngd bílsins. Meðal þeirra er álnotkun vélarinnar og gírkassinn 40 kg, fyrir göngukerfið er það 18 kg, fyrir ökutækjalíkamann er hann 10 kg, og fyrir innréttingarbúnaðinn er hann 3 kg. Samkvæmt nýjustu áætluninni mun neysla á áli í bílum ná 120 kílóum á næstu árum.

Hingað til hefur notkun ljósmálmefna í bifreiðum aðallega verið einbeitt á ökutækjalíkamann og notkunin í snúningshlutum og titrandi hlutum eykst einnig dag frá degi. Hvað varðar massa taka hjól forystuna. Með því að nota blýhjól er ekki aðeins hægt að draga úr orkunotkun bílsins við hröðun, heldur er einnig hægt að ná litlum snertiskrafti í tengingu hjólanna við sviflausn ökutækisins. Þetta er gagnlegt bæði fyrir stærð hönnun og gæði ökutækisins og göngukerfisins. Minni massi sem ekki er álagi vegna notkunar álhjóla hefur einnig tilviljun bætt akstursárangur og þægindi ökutækisins.

Notkun álhjóla hefur sögu um 20 ár og hefur haft átakanleg áhrif á mótorsport. Árið 1923 voru kappakstursbílarnir gerðir af Pugaqi Company útbúnir með álhjólum varpað af sandmótum. Eftir það tók það þýska Mercedes-Benz fyrirtækið þrjú ár að þróa álfelga af gerð með soðnum álhjólum. Hjólin voru pressuð og þessi tegund af álhjóli var aðeins notað í kappakstursbílum.
Í dag hafa álhjól orðið upphaflegir eða valfrjálsir hlutar í bifreiðaframleiðendum. Bílahjól eru aðallega framleidd með lágþrýstingssteypu. Þar sem miðjan -1960 s hefur notkun fölsuð álhjóla í bílum og flutningabílum aukist verulega. Það er sérstaklega vert að taka fram að álhjólin sem gerð er af álfjöllunartækninni sem þróuð var af Otto Fuchs hafa verið sett í fjöldaframleiðslu og hefur verið beitt á Mercedes-Benz og Porsche bíla.

Árangursrík notkun álhjóla liggur fyrst í því að þau eru léttari að þyngd samanborið við stálhjól og geta uppfyllt strangar hönnunarkröfur þeirra. Að auki, vegna mikillar hitaleiðni áls, getur það fljótt dreift núningshitanum sem myndast við dekkin. Þannig getur það annars vegar dregið úr hitauppstreymi hemlunartækisins og hins vegar bætir það einnig akstursöryggi ökutækisins. Ennfremur mun notkun álhjóla draga úr hitaáhrifum dekkjanna, það er að segja að það mun draga úr þjöppunarvinnu dekkjanna. Þannig er það til þess fallið að draga úr slit á dekkjum.

Nútíma bifreiðar hafa eftirfarandi kröfur um hjólakerfi: lágmarksmassa, góða truflanir og kraftmikla styrkleika, góða tæringarþol, góðan snúningsárangur, góða hitaleiðni, góða endurnýjunarafköst, óheft myndunarmöguleika, framúrskarandi yfirborðsáferð og lágt verð.

Ákvörðun á hjólastærð ökutækis ætti ekki aðeins að byggjast á kröfum ökutækisins við venjulegar akstursskilyrði, heldur einnig tekið tillit til notkunarkrafna við rangar notkunarskilyrði og ofhleðslu á vinnuálagi, MPA aðstæðum, sérstaklega kröfunum um háhraða leið í gegnum lélega vegflata undir lágum loftþrýstingi. Til að þróa hjól sem er eins létt og mögulegt er er ekki aðeins nauðsynlegt að velja lágþéttni efni, heldur einnig að framkvæma árangurspróf á efnunum. Þrátt fyrir að hafa mikinn kyrrstyrk, verður það einnig að hafa góða plastleika svo það þolir álag með aflögun við ofhleðsluaðstæður. Að auki ætti það að hafa góða titringsþol og tæringarþol til að ná nauðsynlegum þjónustulífi.